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Alles ausserhalb vom Auto:
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Auf dieser Seite werde ich die Halterungen für die Sandbleche,
einer Leiter und der beiden 20L-Kanister beschreiben.
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Grundlage auf dem Dach ist ein Brownchurch-Dachträger,
die mittlerweile recht günstig gebraucht zu haben sind.
Nachteil: sein Gewicht!
Auf dem Dachträger habe ich ein Overcamp-Zelt montiert,
die verbleibenden "offenen" Stellen des Trägers habe ich
mit Riffelblech zur besseren
begehbarkeit abgedeckt.
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Den Sandblechen habe ich die Haken abgeflext damit ich
"Höhe" und Verletzungsgefahr minimiere - Handhabung
aber erleichtere.
Es werden ZWEI Sandbleche in die U-Winkel gestellt und
mittels Spanngurt fest geschnallt.
Nachteil: man muß immer vom Dachträger aus die Bleche
wieder fest schnallen.
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Die Befestigungsart mittels Spanngurt hat aber den großen
Vorteil das A) die Bleche RICHTIG fest gezurrt sind, da
klappert nix- und B) man keine
Schrauben, Beilagsscheiben,
Teller, Splinte oder sonstiges Befestigungsmaterial im
Sand verliert wenn man im Eifer des Gefechts vor lauter
Aufregung etwas
fallen lässt ;-)
Zum Thema "Durchseuern" kann ich sagen: gut 10.000
reine Pisten-Kilometer und ich habe noch den ersten Gurt!
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Da ich mein Dachzelt AUF den Dachträger klappe und mir
die orginale Leiter zu klapperig war, habe ich mir eine schöne
Leiter besorgt, auf der man auch mal
Barfuß "klettern" kann.
Diese wird im Prinziep genauso befestigt wie die Sandbleche:
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Es dienen einmal mehr gebogene Winkle als Aufnahme,
die allerdings diesmal oben am Dachträger angeschraubt
werden.
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Zum halten wird die Leiter mit zwei Gummis gebracht. Diese
Gummis sind von einem alten Ford Escort (zum befestigen
des Warndreiecks/Verbandskasten
oder sowas- die Teilenummer
müßte ich mal raussuchen...) und passen für diesen Zweck
absolut perfekt!
Der eine Metallhaken wird am Dachträger (fest)angebogen,
der andere bleibt lose. Somit baumelt der Gummi einfach
am Träger.
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Wird die Leiter in die Winkel gelegt, hängt sie noch labberig
am Dachträger. Weden die Gummis allerdings einmal um
die untere Wange der Leiter geführt
und wieder am Dachträger
eingehängt, sitzt auch diese bombig fest - ohne zu klappern,
irgendwo zu scheuern oder zu reiben !!
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Am Besten, man legt sich mal unter den Landy mit ´nem
Kanister und sucht geeignete Plätze zur Montage. Es gibt
einige! Zwei davon setzen nur minimalen
Arbeitsaufwand
voraus und man hat 40 Liter für 60,- statt für 2.000,- Euro!
Ein Kanister kommt unter den Fahrer- der Andere unter
den Beifahrersitz.
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Beifahrersitz:
Die Ratsche eines großen Spanngurtes wird an ein Flacheisen
geschweißt. Dieses dann vom Fußraum (ebenfalls mit einem
Flacheisens oder Bleches)
unten ans Bodenblech geschraubt.
Die Flacheisen sollen die Punktlast besser aufs Bodenblech
verteilen!
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Zur Befestigung des Kanisters wird der Gurt in die Quertraverse
gehängt und oben drüber geführt, unter den Kanister bis zur
Ratsche - und einfach
festzurren! Der Kanister presst sich
gegen das Bodenblech und bewegt sich kein bischen.
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Auf der FAHRERSEITE hat man das Problem, das unten
am Bodenblech die zwei "Warzen" zur Befestigung der Baterie
überstehen. Ich habe deshalb ein
Winkeleisen an den Rahmen
geschweißt um den Höhenunterschied zu den Warzen auszugleichen
und mit ihnen bündig zu sein.
Was noch fehlt ist eine Metallöse/Schlaufe in die der Gurt durch
passt. Diese habe ich ebenfalls mit Flacheisen verstärkt und
vom Bateriefach unter
den Türeinstieg geschraubt.
Jetzt wird der Gurt zuerst überhalb des Leiterrahmens nach
links durchgefädelt, dann durch die Öse und schließlich unterhalb
des Kanisters und
Rahmanunterseite zur Ratsche geführt.
Festzurren und fertig! (die Ratsche befindet sich zwischen
Rahmen und Auspuff)
Der Kanister presst sich gegen "Warzen" und Winkeleisen.
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Fahrerseite, hier ohne Kanister
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Nachteil:
Da der Kanister auf der Fahrerseite bedingt durch die Warzen knapp 5cm tiefer liegt als der auf der Beifahrerseite-
aber exakt bündig mit dem Rahmen,
kann es schon mal sein, das man etwas aufsitzt beim Dünenfahren. ´Ne kleine
Beule ist aber alles was man zu befürchten hat. Logisch auch, das diese beiden
Reserven die Ersten sind die in den
Haupttank kommen, obwohl sie den Schwerpunkt nicht negativ beeinflussen!
Wie gesagt: mehr als 10.000 Pistenkilometer ohne Probleme!
Der gravierendste Nachteil ist allerdings die Fummelei bis man die (vollen) Kanister festgeschnallt hat und die "Dieselfinger"
beim umfüllen in den
Haupttank.
Stellt man allerdings die Kosten meiner 40 Liter Methode gegenüber denen der Profi-Zusatztanks, kann man eigentlich
die Kanister nach Gebrauch
einfach wegschmeißen oder herschenken ;-)
Der Kanister auf der Beifahrerseite ist übrigens auch in Deutschland als Reserve dabei, deshalb auch ein bischen
angerostet...
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Bis demnächst und hoffentlich dort wo´s schön ist ! ciao... Philipp
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Südspitze des Erg Tifernine/Algerien, Januar 2002
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